11月27日，比亚迪向供应商发出降价要求的消息一经公布，立刻在汽车界掀起了波澜。这一举动揭示了行业内部的诸多问题和冲突，引发了人们的好奇与深思。
比亚迪的年度议价
比亚迪汽车的发展势头强劲，作为全球首个实现第1000万辆新能源汽车下线的车企，这无疑是一项了不起的成就。比亚迪坚信，要想提升其乘用车的市场竞争力，整个供应链都需要齐心协力，并呼吁降低成本。在汽车行业，年度议价似乎已成为一种常规做法，然而，供应商们同样需要考虑自身的利益。尽管如此，一旦提出简单的降价要求，很可能会引起各种不同的反响，因为这与供应商们的实际利益息息相关。
上汽大通的相同举措
恰巧相似，25日，上汽大通也对供应商提出了成本管控的请求。目前，汽车市场呈现出供过于求的现象，竞争压力对企业来说尤为显著。众多企业正设法在成本方面寻求突破，上汽大通也不例外，期望供应商能加入成本管控的行列。由此可见，在汽车行业，这样的要求并非个别现象，或许正成为一种普遍趋势。
供应商的不满情绪
供应商在接到比亚迪降价的要求后，表达了强烈的不满和严肃的抗议。考虑到汽车行业近年来竞争激烈，价格战频繁，供应链企业承受了巨大的压力。尽管多数车企在市场上占据优势，通常情况下，供应链企业会遵从降价的要求。然而，若长期如此，供应商的利润空间将不断缩小，他们很难再继续承受这种压力。
博世高管的观点
徐大全，博世集团在中国的负责人，其观点颇具代表性。他指出，去年我国汽车的平均售价下降了15%，而主机厂对供应商施加了压力。博世表示，他们会尽力为车企腾出降价的空间，然而，他们也认为价格战不应无休止地进行，否则企业的发展将受到阻碍。从大型供应商的视角来看，这反映了汽车行业价格竞争背后的深层忧虑。
新能源补贴政策影响
2024年，新能源汽车的以旧换新补贴政策即将结束，这让汽车制造商感到焦虑。大多数企业在前10个月的销售量并未达到年度目标，情况并不乐观。随着年底的临近，企业迫切希望抓住最后的补贴机会。在这种背景下，他们希望通过让供应商降低价格来减少成本，并可能因此调整售价，以提升市场竞争力。
市场竞争格局演变
许多汽车品牌暗中竞争激烈。小鹏、小米等新能源品牌提升产能以应对需求增长，众多汽车品牌经销商调整价格、缩短交车时间等。随着2025至2026年的接近，企业间的竞争态势将逐渐清晰。在此过程中，价格战已波及到产业链上游，供应商若不采纳减成本措施，可能面临被淘汰的风险。这使得整个汽车行业处于一种既微妙又紧张的局面。
那么，这个问题出现了，面对车企和供应商间的价格较量，你认为它们会如何达到一种平衡状态？期待大家的点赞、转发和留言。
