发动机敲缸是什么声音，气门和气缸敲击声有什么区别？如何通过敲缸的声音判断是什么类型的车？福田汽车告诉你:敲缸:行驶时发动机发出异响，车辆发动机敲缸。主要原因是:1，曲柄连杆机构引起的敲缸:活塞与气缸间隙过大，气缸发出敲击声；6缸普通柴油机的爆震声是怎样的？我来告诉你为什么会有敲击声和洗缸声，发动机敲缸是什么声音气缸爆震有哪些现象？发动机爆震时，主要特征是气缸内有清脆而有节奏的金属敲击声，随温度变化而变化。

气缸爆震现象:气缸爆震是气缸内压力上升率过高时出现的金属爆震现象。原因:由于燃烧，上止点附近出现尖锐的金属爆震声，被称为燃烧爆震或热爆震。此时，如果发动机继续运转，发动机的最高燃烧压力会异常升高，各部件的热应力会增加，机械负荷也会增加。在冲击力的作用下，运动部件会磨损过快，造成损坏。由于运动部件与轴承之间的间隙异常，在上、下止点或经过上、下止点和中间时出现沉闷的敲击声或摩擦声。这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。

发动机零件温度急剧上升，油耗增加，发动机和车身能感觉到震动。长期剧烈爆燃会导致发动机气缸和零件严重磨损，缩短使用寿命，如损坏气缸垫、连杆轴承和活塞等。，会降低发动机功率，增加油耗，甚至严重报废发动机。随着日益严重的能源和污染问题以及日益严格的排放法规，增压发动机近年来得到了广泛应用。

1。活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧拍打缸壁产生的异响。一般来说，当活塞顶部产生的轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，活塞发生异常爆震。换句话说，每次活塞向下运动通过上止点时，活塞都会撞击缸壁，导致活塞爆震失效。活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙(图5)。

它给人一个直观的表现就是，发动机冷态时，活塞间隙大，爆震声大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙会相应减小，爆震声也会减小。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪音，延长发动机维修周期，发动机爆震无疑成为人们必须解决的问题。因此，为了减少敲缸的机会，有些发动机采用活塞销中心稍微偏离活塞中心线的设计，使活塞受到燃烧压力时，活塞推力方向改变，以减少活塞敲缸对缸壁的压力，从而达到减少敲缸机会的目的。

气缸爆震是活塞敲击气缸壁现象的简称。这种故障属于发动机的恶性故障，往往发生在发动机大修初期，发动机磨损严重或修理不当时。发动机敲缸是什么声音气缸爆震有哪些现象？发动机爆震时，主要特征是气缸内有清脆而有节奏的金属敲击声，随温度变化而变化。活塞敲击噪声主要表现为:发动机工作温度较低时，噪声明显，尤其是怠速时。

所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打缸壁产生的异响。活塞敲缸与否，取决于活塞与缸壁的间隙。活塞间隙过大时，容易敲缸。它的直观表现是，汽车发动机在冷态时，活塞间隙较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙会相应减小，对气缸的爆震也会减少。气缸爆震故障的主要原因1。活塞与气缸的配合间隙因修理不当而过大，或气缸磨损严重而间隙过大。

冷却液不足导致的发动机拉缸是驾驶员的重大过失。水温高应该立即停车是常识，所以责任不在4s店。如果保养包括更换防冻液，4s店有告知和检查防冻液的义务，出现问题由4s店负责。如果4s店因防冻液不足未能查出问题，只需加满防冻液并告知即可，4s不对问题负责。福田汽车告诉你:敲缸:行驶时发动机发出异响，车辆发动机敲缸。主要原因是:1。曲柄连杆机构引起的敲缸:活塞与气缸间隙过大，气缸发出敲击声；

你好！我来告诉你为什么会有敲击声和洗缸声。1.敲敲汽缸。是因为活塞的连杆太松，或者活塞和连杆之间的小轴磨损严重。活塞上行时会左右摆动，敲击缸壁，产生所谓的敲缸声(通常是铿锵声，清脆有节奏的金属敲击声)。随着油门的加大，声音也加大，节奏明显加快。) 2.气缸垫圈。一般有三种。一个是水路和航路相连。

还有一种排除方法是三种方法都是连在一起的(概率很小):声音听不到滚筒洗衣机。开始检查。看排气管有没有水滴出来，或者有没有油滴出来。(少量)是滚筒洗衣机。另外，一般修理厂常用的方法是打开水箱盖，看水箱内表面有机油(即水道和油路冲洗。如果加油口门有气泡，说明气路、水路、油路被冲洗)。如果水箱表面没有机油，就要加油，看看水箱里有没有气泡。如果有，空气通道与水通道相连。

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敲缸的原因有:1。活塞与气缸的配合间隙过大；2、活塞方向颠倒或活塞变形，了活塞与气缸的正常间隙；3.缸壁润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞直接与气缸碰撞；4、连杆弯曲或扭曲，导致气缸异常磨损；5.燃烧室积碳严重导致柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高。喷入气缸的雾化柴油遇到高温高压的气体，即燃烧，产生所谓的爆震。

发动机敲气门时，主要特点是气缸内有清脆而有节奏的金属敲击声，这种声音会随着温度的变化而变化。发动机温度越低，爆震声就越明显。相反，发动机温度越高，爆震声就会越弱。气缸与活塞间隙过大引起的振动是发动机气缸爆震的原因之一。当活塞连杆扭曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时，连杆小头来回摆动，活塞也来回摆动。随着间隙的增大，摆动的活塞会敲击气缸壁，产生气缸敲击声。

所以活塞敲缸异响的本质是活塞侧敲缸壁产生的异响。当活塞与气缸之间的间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩冲程中受到侧压力，当活塞通过上止点时侧压力或水平分量的方向发生变化，当活塞瞬间改变方向时，迅速从靠近气缸壁的一侧变化到另一侧，产生与气缸壁碰撞产生的噪声。

没有专门的维修人员很难分辨气缸敲击声。需要用医用听诊器放在实心铁棒上，铁棒放在发动机的中缸位置进行。气缸壁润滑不良。润滑条件差，油压低或油粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与缸直接碰撞，敲缸。发动机气缸可能因为某种原因有明显的敲击声。此时应及时处理，否则发动机可能会完全损坏。

这就是行车中经常遇到的气缸积碳过多导致的爆震故障。诊断故障时，应注意发动机负荷、温度变化和噪声变化，如果随着温度和负荷的升高，噪音严重，那一定是气缸积碳太多。诊断后可拆下火花塞和气缸盖清除积碳，这是消除噪音的应急方法，以天津TJ1010微型车为例，微型车发动机爆震声严重。速度越高，声音越大；单缸熄火时，声音减弱或消失。