中国建成了世界上最大的高速铁路网。五大铁路系统是什么？简述世界高速铁路的发展历史，世界高速铁路的发展可分为三个阶段:1 .第一次是20世纪60年代到80年代末，是世界高速铁路发展的起步阶段，主要由日本、法国、意大利、德国等发达国家推动，英国的其他地下火车、地铁、地铁系统和网络伦敦最棒的地方之一是它四通八达的地铁系统，也叫地铁。

日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时从东京到大阪的“东海道”线只用了8年就收回了全部投资。40年来，新干线技术不断完善，成为日本国内铁路网的中坚力量。通过消化吸收先进技术与自主创新相结合，掌握时速200公里以上高速列车和新型地铁车辆的核心技术，中国轨道交通装备制造业在短时间内达到世界先进水平的发展战略被重新提上日程。相对于磁悬浮技术，高速列车的轮轨技术已经掌握，但大批量投入运营尚需时日。

而且日本经济受新干线建设刺激，也是世界高速铁路建设热潮的原因之一。TGV可能是目前唯一一款没有任何淫荡色彩的享誉世界的法国产品。所谓TGV，是TrainaGrandeVitesse(法语“高速铁路”)的缩写。第一辆TGV是1981年开通的巴黎-里昂线。仅仅几个月后，TGV就击败了法航，成为该航线最大的客户群。

还是挺厉害的，他能带你走出那种偏路，我觉得这就是卫星通讯的威力。这个导航可以去世界上任何一个地方，而且是可以通往很多地方的导航信号。将来，我们也许可以坐地铁去外国的任何地方。反正我觉得只要你能想到他，他就能做到，而且我们现在也在发展这个技术水平，引进了很多人才。首先，北斗系统是一体化联合作战的引擎。信息化局部战争的制胜机理主要表现在时空信息的统一、地域一体化的态势、坐标火力的聚焦、导航引导、兵力的联合运用。

贯穿一体化联合作战全过程，对推动军队发展改革具有深远的战略意义。其次，它涵盖的范围很广。就是要精确瞄准所有目标，而这背后是结合了量子雷达、微波光子雷达、水下探测和卫星导航系统的全新作战能力。虽然技术很多，但是卫星导航在中间的作用巨大，尤其是定位。这次俄罗斯用的是自己的Gnas卫星导航系统。通过无人机、微波等多种手段确定打击位置后。

列车通信网的前身是车载微机系统。70年代末至80年代初，西德西门子公司和瑞士BBC公司分别成功开发了“SIBAS”和“MICAS”微机控制系统。1988年，国际电工委员会第九技术委员会(TC9)与世界上20多个主要铁路运营部门和机车车辆制造商的代表以及国际铁路联盟的代表共同组成了第22工作组(WG22)。它的任务是制定一个开放的通信系统，使各种铁路机车车辆可以相互联系，车上的可编程电子设备可以互换，并使用了具有多年应用经验的“SIBAS”和“SIBAS”。

早在20世纪初，“最高时速”超过200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干线系统才开通，这是历史上第一个实现“运营率”高于每小时200公里的高速铁路系统。世界上第一条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式投入运营。日本新干线列车由川崎重工建造，在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线上运行，运营时速271公里，最高时速300公里。

东海道新干线从东京出发，经过名古屋、京都等地，以大阪为终点。长515.4公里，时速210公里。它的建成通车标志着世界高速铁路新时代的到来。随后法国、意大利、德国相继修建高速铁路。1972年，继东海道新干线之后，日本建造了杨珊、东北和尚月新干线。法国建成了东南TGV线和大西洋TGV线；意大利把罗马建到了佛罗伦萨。

伦敦最大的优点之一是它四通八达的地铁系统，也叫地铁。骑自行车很有趣(至少在非夏季的月份)，去伦敦旅行不能不坐火车，地铁有这种感觉，这种怀旧。只有现有的东西能定义伦敦的东西很少，伦敦地铁就是其中之一，但是你知道英国有三个地铁网，本身就很酷吗？是的，格拉斯哥，泰恩河。